“The theory of evolution” — Has the concept of evolution been misunderstood for far too long? It seems as though we simply change ourselves within the evolutionary process. True evolution is about reconstructing order…
踏入赛力斯超级工厂，首先映入眼帘的是这样一段话，翻译成中文：“进化论”——进化这个概念，是不是长久以来都被误解了？我们似乎以为，进化只是在过程中改变自身；但真正的进化，是重构秩序……而在它前方的，被拆解成数百个零件的问界M9，恰是对它无声的注解。
就在这一个个形状各异，泛着冰冷金属光泽的零件前，似乎很难想象，当它们以一种严谨、细微的方式组合在一起时，竟然就成为了，为30多万个家庭，带来欢声笑语的温暖座舱，也成为了重构中国汽车行业新秩序的重要篇章。
问界M9上市前，BBA在50万级别SUV市场份额约61%；问界M9上市后，首年全年交付超15万台，力压BBA成为该价位销冠。在问界M9的引领下，2025年自主品牌纷纷入局“9系”，一年多上市40余款，BBA市场占比持续萎缩到约35%。
当此消彼长的态势已定，国产新能源替代传统豪车大势不可逆转之时，今年上半年，随着50万以上乘用车市场持续萎靡，国产新能源同样出现大幅下滑，部分高端车型月环比下滑都在30%左右，就在这样的市场结构寒冬里，今年5月上市的全新一代问界M9依然月销过万，稳居细分市场“王座”，12周累计交付突破3万辆。
三年不到，40多个“9系”血拼，问界M9依然稳定保持月销万辆左右，如此“一骑绝尘”的姿态，在高端豪华车里，从未有过。但问界M9的进化之路还未停止，销量只是奠定了它的地位，对秩序的重构，才是它的历史使命。
9月12日，“在一起，造好车”的赛力斯重庆超级工厂里，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海亲自一把一把将钥匙送交用户手中，首批问界M9 Ultimate领世加长版交付，国产新能源SUV正式闯入80万级“禁区”！
据官方透露，问界M9系列整体均价已经突破60万，其中问界M9 Ultimate领世加长版订单占比超过30%。“我只能说，领世加长版不仅是问界品牌科技豪华的一面旗帜，还能产生实质的销量和利润。问界M9从开始到现在，从标轴到长轴，依然没有对手。”这是终端经销商给笔者的反馈。领世加长版虽然即日才开始交付，“但是热度其实一直居高不下”。
穿越三年市场周期，无论环境冷暖，对手多少，依然逆势量价齐上，问界M9如何做到如此强大的产品壁垒？当每年数百款新车发布，很多车型上市1、2个月就“泯灭于众人”，问界M9为何还能建立长期的品牌忠诚度？当问界M9从“50万级”走到“80万级”，当问界交付量从100万走向下一个100万，张兴海如何“做得更好”？
“原生一体化整车体系力”
掌握三个定价权
时光匆匆而过，已经63岁的张兴海董事长，在工厂内搭建的朴实无华的舞台上，第一次抛出这样一个概念：原生一体化整车体系能力。
“外观可以模仿，零部件可以采购，参数也可以对标。但是整车原生体系的一体化，整车全生命周期的责任，百万用户的数据闭环验证，是短期创新模仿无法替代的核心优势。”这句话，他重复了两遍。这句话，就是赛力斯为问界M9乃至整个问界品牌，建立的“护城河”。
“2024年问界M9上市的时候通过技术革新和市场上所有产品都拉开了差距，这是它能够一战成名的核心原因。2025年，整个行业都跟进，看问界M9做了什么，让技术迅速平权。今年全新一代问界M9上市后，又和现有产品有了技术差距，比如全主动悬架、线控转向、旋转座椅、制氧座舱。”
对终端感触到的这些“技术差距”，张兴海最有发言权，因为他和司机刚刚驾驶着问界M9，一路向西行驶了7000多公里。
这一路的“风风雨雨”让他深切感受到，不再高反、不再腰酸背痛的安逸，甚至想象着以后可以约上几人，“在无人之境坐在车里打两个小时掼蛋”。
而他最得意的地方，是他亲自把关验证，无数次重新调试，终于能够量产的主动悬架和线控转向。比如保时捷供应商的主动悬架用在问界上，虽然零配件可以采购，最关键的还是整车原生一体化的安全、可靠和体验，这需要反复打磨。
三个月前，当交付前的最后调试完毕后，张兴海试驾时，发现体验感并没有比别的产品有明显优势，立刻要求重新调试，“直到调到满意为止”。
线控转向也是同理，理论上，没有了物理连接机构，方向盘的转向幅度和轮胎转向角度完全一致，更加精准，但是实践中，按照整车原生一体化的研发理念，用惯了机械转向的用户方向盘转一度，并不希望轮胎也转一度，张兴海自己行驶完相同路段，由于觉得线控转向的转向冗余没留够，让他“多花了5分钟驾驶时间”，就因为这5分钟，他要求重新调试，保证转向冗余完全符合用户的使用习惯。
“从用户中来，到研发中去”张兴海每个月都要和用户沟通交流，“求经问道”。这背后是赛力斯在新技术和新产品上的持续投入，2025年研发投入125.1亿元，同比增长77.4%；2026年上半年达70.07亿元，同比增长34.8%。当行业进入寒冬期，仍在坚持研发投入，这尤为难得。
“按照原生设计，和底盘逻辑相关性，所有这些领先配置，全部是整个设计之初体系共生，一体规划深度验证的原生结果，没有一项是后期的简单拼装。”张兴海自信地表示，由此诞生的问界M9 Ultimate领世加长版，“用户只要使用上一段时间，会比我讲得还要好”。
“今天的交付不是终点，而是长期的守护起点。卖一辆车，不是收了一辆车的钱，而是责任。赛力斯所有的技术投入体系都是为了让车辆更安全、更好用、更长久。同时进一步探索延长车辆的黄金使用周期，让车辆长期保持常用常新。”张兴海表示。
无可置疑，在原生一体化整车体系力之下诞生的问界M9，掌握了技术定价权和产品定价权。那么，曾经摆在所有国产豪车面前一个越不过去的高峰：品牌定价权（所谓品牌定价权，是指用户购买产品，不考虑材料技术值多少钱，不考虑竞品价格，愿意为这个品牌付多少钱）。问界M9是如何征服的？
答案就是极致的服务，以及由此产生的情感链接。
重构豪华价值逻辑
问界M9领世加长版成顶级社交名片
什么是豪华车的服务价值？宝马的“价值、便捷、关爱”，奔驰的“星徽服务”都是业界模仿学习的样板，但是在目前赛力斯的服务标准里，我们看到的是不断迭代和全面超越。
“因为BBA的服务，是有盈利计算的，但是赛力斯的服务是为了提升用户体验和品牌忠诚度。”赛力斯终端用户中心的职业经理人，很多都来自传统的豪华品牌，他们深知，要做好服务，那是真需要花钱的。
赛力斯在每个区域都配置了“1+6”或者“1+12”的驻店全套班子，覆盖销售、交付、服务、技术、市场和用户发展，这6位（或12位）厂家的工作人员和终端的每一位同仁都是战友，并肩作战、务实落地，解决经销商的难处，一起处理用户的所有诉求。
“有些用户的要求按照规则来说是不合理的，但是赛力斯依然会认真处理，他们给到我们一个ACC额度，专门处理理赔之外的东西，并且是先用后申报，我们刚开始也不理解为什么赛力斯这么‘软弱’，都替赛力斯‘委屈’，后来赛力斯给我们说，我们做的一切事情都是基于用户满意度。”终端用户中心的总经理说到这里，由衷感慨：我们经销商不是在配合厂家演戏，张兴海董事长在用户大会上说的每一句话，都是说到做到了。
正基于这样的服务水平，问界用户转介绍和增换购率一直很高，终端的试驾率反而一直不高，因为其中1/4的用户都是以前的老用户，或者是已经开过朋友的问界，不需要再试驾了。
“我之前就是问界M9车主，这次换购问界M9 Ultimate领世加长版，是因为这两年间，它已经成为了我顶级的社交名片。而且，我买问界就是买的中国新能源的突破，买的新中国产业的崛起。”交付现场，一位用户说出了心中的真实想法。
“没有解释成本，买问界M9不仅是身份的象征，还是对科技、AI以及经济走势的判断。”终端用户中心同样的反馈，是越来越多的用户认可问界M9的原因，而这就是宝贵的品牌定价权。
在发布会即将结束的时候，张兴海宣布问界即将推出“终身到家上门服务”，这又是一次引领行业的服务提升。
驾值观
被行业里称为“扫地僧”的张兴海董事长，为人低调，问界从0开始，走到现在120万用户，他依然本色依旧。众所周知，造车是超级复杂的系统工程，造高端豪华车更是如此。随着车型越来越多，销量越来越大，用户基盘也越来越厚，对于品牌的要求和难度考验就越来越苛刻。
“整车企业承担着车辆全生命周期的第一主体责任。只有具备完整的原生体系能力，才能更好地履行全生命周期的主体责任，为用户提供更可靠的长期保障。”造了几十年车的张兴海，每一句话都在强调自己和企业的责任，和对用户的长期主义。
既有价值又有销量，没有孤芳自赏也没有曲高和寡，在中国新能源市场上，问界M9是唯一的“孤品”，而这套“原生一体化整车体系力”就是它成功的关键，也是问界品牌对“新豪华”的深刻理解和落地实践。
从产品领先到服务引领，在这个竞争异常激烈的当下，人们能记住的，只有那个“第一”，问界M9向行业证明：品牌忠诚度是一辆豪华车必须有的，而通往它的路径只有一条——全体系力的执着打造。
赛力斯，如张兴海董事长的个人性格，不急不躁、不争不抢，做自己，赢天下。
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