即日起至9月30日，Model 3全系现车直降5000元、Model Y全系直降1万元，叠加5年0息、8000元车漆选装等权益后，Model 3起售价降至22.25万元，Model Y降至25.35万元。政策只面向现车资源，官方指导价分文未动。消息一出，一边是门店“爆单”，一边是老车主“维权”。
同一天，两副面孔
政策落地当天，“特斯拉降价”冲上微博热搜。有消息称，湖北多地门店新增订单增幅超50%。北京多家门店同样出现爆单，有销售人员反馈手机被打爆了。特斯拉网上门店直播间也涌进很多询问优惠信息的潜在客户。
但另一头的情绪截然相反。盖世汽车了解到，有车主9月6日下午才提车，次日就错过了万元优惠。多位车主反映，购车过程中销售从未提醒短期内会降价。
还有车主7月底下定Model Y，等了20余天才提车。他选择特斯拉，图的正是”全国统一定价、透明购车“。如今眼看着新车到手没几天就赶上直降1万元，他直言希望特斯拉至少给短期购车消费者充电、服务类的补偿。
降价的直接背景，是特斯拉中国销量持续下滑。乘联分会数据显示，2026 年7月，Model 3在华零售仅2091辆，同比下降78.8%；Model Y零售25158辆，同比下降18.2%。1-7月累计，Model 3零售 68533辆，同比下降32.7%；Model Y零售197671辆，同比下降2.3%。
从这可以看出，Model 3掉队已经很严重。月销不足2100 辆，意味着它已经退出了主流轿车销量榜单。
8月数据看似回暖，实则藏着更危险的信号。乘联分会初步统计显示，特斯拉上海超级工厂8月批发销量86166辆，同比增长3.6%，连续第10个月正增长。但这一增速低于同期全国新能源市场整体批发增速逾12个百分点。特斯拉不是不涨，而是涨得比大盘慢。
考虑到批发量还包含出口，国内零售端的真实压力只会更重。
与之相对的是，还有工厂产量的持续走高。2026年上半年，特斯拉上海超级工厂产量创下近三年同期新高，在全球总产量中占比超过54%。产量涨、销量跌，中间的落差直接变成了现车库存的压力。要知道，此次降价明确标注“仅面向现车资源”。
更值得玩味的是，特斯拉平价版Model 3已在中国香港、澳门开售，香港税前裸车起售价折合人民币低至17.59万元（不含当地登记税）。市场有观点认为，此次现金激励可能在为该平价版Model 3进入内地市场 “打前哨”，不过特斯拉客服表示，暂未收到该车型引进内地的相关计划。
对手直插Model Y腹地
价格战的压力，不只来自存量对手，还有国内车企。
比如，就在9月7日晚，小米第二产品系列“澎程”的首款增程SUV——N70正式上市，N70 Pro售价20.99万元起，N70 Max售价23.99万元起，直接切入Model Y的价格腹地。小米汽车创始人雷军直言不讳，N70系列的竞争对手就是特斯拉Model Y。
一个值得注意的细节是：N70是增程车型，与Model Y的纯电路线不同，但它全系标配激光雷达、英伟达Thor-U智驾芯片和高阶智驾系统，在智能化硬件配置上压了Model Y一头。它的打法是“用增程解决里程焦虑、用智驾对标智能化”，两条腿一起抢Model Y的用户。除了N70系列，其竞争对手还有小米YU7、极氪7X、小鹏G9等。
Model 3的处境同样逼仄。降价后22.25万元的起售价，正面对小米SU7、小鹏P7i、极氪001的夹击。
这只是国内新能源汽车激烈价格竞争的缩影。乘联分会秘书长崔东树指出，8月乘用车降价车型共10款，较去年同期减少13款，但新能源车降价力度并未收敛；8月新能源降价新车均价25.6万元，算术平均降价力度达4.5万元，降幅17.8%。
在此大背景下，特斯拉这一轮限时直降，只是行业 “以价换量” 浪潮中又一块倒下的多米诺骨牌。
小结：
回顾历史，降价对特斯拉短期销量确实具备拉动效果。前几年国内一轮最高4.8万元的大幅调价，就曾带动当月订单明显走高。但降价的副作用同样突出：老车主维权风波、品牌溢价承压，更重要的是不断强化消费者持币观望、等待降价的心理预期。
持续价格战的代价，已经体现在财报之上。特斯拉二季度财报显示，公司综合毛利率回落至 16.8%，不及市场预期，营业利润同比下滑 57%，依靠以价换量换来的规模增长，盈利能力正在被持续稀释。
面对盈利压力，特斯拉也在向外寻找第二增长曲线。日前，无方向盘、无踏板的Robotaxi车型Cybercab于奥斯汀发布，已经开启商业运营；FSD V5版本也在整合迭代，计划落地24小时Robotaxi服务。不过这些前沿新业务尚处在早期阶段，距离大规模贡献营收还有较长周期，短期内难以对冲中国市场的竞争压力。
回到国内市场，中国新能源价格战已经步入深水区。特斯拉本次限时降价，既是三季度末冲量的战术操作，也是面对销量持续走弱下的被动应对。短期来看，Model 3能否扭转颓势，取决于竞品是否跟进调价、消费者是否愿意为所谓“历史最低价”买单；而长远来看，特斯拉真正需要补齐的，是产品迭代节奏与中国市场本土化能力，而非反复依靠降价换取市场空间。
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