预售23-28万，方程S设定了高低功率后驱版+四驱版3个配置，GT版仅设定了高功率后驱版+四驱版，共计5个配置可选。
如果能把纯电续航拉到800km+，方程S & GT倒真像对标小米SU7而生，两个版本整车相对都长了一点，轴距相对短了40mm，电驱输出稍微弱了一点，整备质量接近，前轮规格都是245/45R19，又都是运动轿车属性，让人浮想联翩也在情理之中，另外同价位还有启境GT7等等对手，连特斯拉Model 3都开始促销了，小米SU7的压力确实很大啊！
从某车垂网站发布的近半年销量数据来看，无论是小米SU7，还是小米YU7，近半年的销量曲线都值得警惕了，再能为目标客群提供无可替代的情绪价值，但也架不住审美疲劳，推出澎程系列也可能是进一步丰富产品序列以应对未来可能会出现市场疲软，目前澎程系列产品热度高企，希望N90和N70都能热卖，以持续提升小米汽车的竞争力和市场地位。
日前参加了一场“方程豹潮改赛道日”，和方程豹S来了一次亲密接触，但涉及保密相关现在不能发布相关内容，所以先就网络相关资讯谈谈方程豹S & GT和竞争对手，都是中大型运动轿车，现下市场热销的小米SU7必然是有力竞争对手之一，我们选择预售价28万的方程豹S GT四驱版(下称方程豹S GT)和指导价30.39万的小米SU7四驱Max版(下称小米SU7)进行竞对，看看30万价位，方程S GT有没有实力和小米SU7一较高下。
【基础参数】
车身尺寸方面，方程S GT车长比小米SU7长了28mm，但轴距尺寸短了40mm，虽然40mm的膝部空间已经算是相当可观了，不过站在国内大多数中等身材消费者的角度，这两款车型的前后排空间都算比较宽适了。
另外方程豹S GT的车高相较小米SU7更高，可能在车内空间高度方面会略有优势，不过这还要看座椅高度和坐垫厚薄设定才行。
笔者更倾向以轴距尺寸定车辆级别，因此从个人感情上倾向方程S GT级别相对低一点点，因此有2万+的差价也属正常。
开篇笔者提到了“如果能把纯电续航拉到800km+”，为什么要说这句话？
一方面是网络上现在没有方程豹S GT的相关资讯；
一方面参考汉EV 705km闪充尊荣型CLTC纯电续航里程为705km；
汉L EV 601四驱版CLTC纯电续航里程仅为601km；
但结合近半年汉EV的月销量来看，7月为最好数据，月销量才2533辆；
汉L EV销量也不尽如人意，笔者认为大概率就是因为纯电续航里程不够长的原因。
上图中大汉EV看来是给到了880km纯电续航，首先笔者期待大汉EV大卖，想想当年再20万级别新能源轿车细分市场，汉EV、汉DM月月月销过万持续了很长时间啊。
现在或受竞争者众的影响，销量下滑比较严重，但作为业内人员评估汉家族产品实力，其他维度都算稍有优势，只是纯电续航里程相对较短，笔者认为销量不好可能与此有直接关系；
或者厂家也想到了这一点，所以大汉EV四驱版直接把纯电续航拉到了880km，再加上级别更高带来的性价比优势，应该说具备了“卷土重来”的实力了。
因此，笔者才说，或者说是期望方程S GT同样要把纯电续航里程拉到800km+，这样才有可能打动目标客群中的更多，赢得亮眼市场表现。
当然站在厂家工程师角度，已经具备“5分钟充好、9分钟充饱”的实力，的确没有必要背着更大的电池跑来跑去了，但站在消费者角度，周边有没有闪充站，三方充电网络能不能达到闪充效果，这些都是顾虑，再加上比如汉L EV价格也没比小米SU7更便宜，当然更长的纯电续航里程就成了竞争优势。
所以，方程豹S GT能不能打赢这场硬仗，不光要看“比亚迪闪充技术+闪充站”、越来越好用的天神之眼辅助驾驶，还要看纯电续航里程够不够长才行。
【动力传动】
动力输出方面，小米SU7电驱输出总功率为508kW，总扭矩为866N·m；目前某车垂网站给出的方程S GT电驱输出总功率为490kW，没有总扭矩数据。
不过就三电技术来说，笔者认为应该不会有人认为比亚迪比不上小米汽车，毕竟30000rpm电机应该是比亚迪先发，再加上第二代刀片电池、1000V高压平台，所以，即便是两款车零百加速稍有差异，基于两款车型2万+的差价，相信大多数目标客群都能理解。
值得特别指出的是，方程豹S GT前轮规格和小米SU7一致，均为245/45R19；小米SU7后轮规格为265/45R19，方程豹S GT后轮规格仍是245/45R19。
不知道方程豹S GT上市之后是否会提供选装轮胎，毕竟有着2万+的差价，如果能把事关行驶性能方面的硬件码齐，或者有所超越，这样做竞争对手才更有意思。
【动力电池】
小米SU7搭载了宁德时代三元锂电池，动力电池容量为101.7kWh，充电倍率为5.2C，10%-80%高效充电区间补能耗时仅为12分钟。
方程豹S GT应该会上第二代刀片电池，应该也能做到“5分钟充好，9分钟充饱”，其充电补能速度应该会稍有优势，您认为呢？
综述：
日前现场见证并未发现方程S GT展车，因此笔者找来了官图，GT版本的车尾颜值依然够帅。
之前也给到了双车车头、车侧对比图片，以笔者的审美来看，两者颜值水准基本一致，虽然方程S GT未必能够给目标客群提供无可替代的情绪价值，但自信者拥有强大的内心而无需外物帮衬，您说对么？
值得特别指出的是，方程S搭载了掀背尾门，因此装载便利方面要比小米SU7稍有优势，方程S GT版本的装载优势就更不用说了。
旅行也好，猎装也罢，新能源汽车时代，国内汽车消费者可以享受当年燃油车时代价格高企的旅行版本了。
一句话，您知道当年马自达6瓦罐版本卖多少钱吗？
如果您知道的话，相信您会认为方程S GT四驱版28万的价格算相当合适了，更何况还有更丰富的功能配置，更好的加速表现，更高刚度和抗扭度的电池车身一体化技术，因此带来的更好的驾控表现……
还是现在的汽车消费者幸福更多一点！
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